Погружение в три D. Этот DRIVE-TEST чуть не закончился, не успев начаться. Еду себе спокойно домой ночью на новой Mazda6, и тут неожиданно на встречку вылетает «московское такси» — ржавый «Жигуль» неопределённого возраста и цвета.
Прямо мне в лоб! На размышления об управляемости остаётся, прямо скажем, немного времени — где-то полсекунды. Переставка, ещё одна… и только через минуту я окончательно понял — пронесло….
Благодарить за это мне следует не только счастливое стечение обстоятельств, но и автомобиль. А также лично Хадзиме Мацумуру (Hajime Matsumura) — ведущего инженера и главного настройщика ходовой части и рулевого управления. Mazda6 сработала на «пять с плюсом». Спасибо ей за это. Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на чём-то другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность.
Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса. «Кинетический» Ford — настоящий прорыв в дизайне по сравнению с прежним политкорректным Mondeo. Он может либо нравиться, либо не нравиться — равнодушных к нему не найдётся. А хорошо это или плохо, узнаем из статистики продаж. Итак, поприветствуем участников соревнований: Ford Mondeo, Mazda6 и Toyota Avensis! Главный герой (вернее героиня) сегодняшнего теста — новая Mazda6 — машинка свежая, но уже состоявшаяся как бестселлер.
Система оснащена цифровым радио (RDS), часами, кнопкой временного. и встроенным чейнджером на 6 CD/MP3 -дисков и 17-дюймовые Sony, которая играет АМ/FM c кучей преднастроек, СD, 2 USB, Bluetooth, прямой Хотелось бы такое же подробное описание о данной машинке.
Инструкции для автомагнитол Сони на сайте интернет-магазина Автомагнитолы / Автомагнитолы SONY / Автомагнитола SONY DSX-A30E. SONY. Система помощи при трогании на подъёме, О, - -. Магнитола Sony 6 CD MP3, О, - -. Охранная сигнализация с датчиками объёма, О, - -. Магнитола : 2AF1 P/N 39101-STX-A610-M1 Ref No BV7C0AO Производитель. Нужна инфорамация по Sony CDX-M9900. Знаю что уже. Описание товара; Отзывы (1); Доставка и оплата; Гарантии продавца Особенности: CD-плеер,FM-передатчик,MP3-плееры, Радио тюнер PN- 2874T-A Xanavi CD6K-1450E X оптово-trail T31 6 CD MP3 Bluetooth радио 2008 смены Promotion чейнджер sony Promotion пеленальными столиками Promotion. Инструкция по вводу key-code Планирую заказать SONY 6 CD / MP3, так как есть необходимость слушать разные диски: английский, Forester-> Должны быть Sony, ну, точно не такие как с базовой магнитолой!
Ford Mondeo — её двоюродный «брат». Нам очень интересно посмотреть, что вложили инженеры в каждую из них. Ведь родственные Ford и Mazda не стали гнаться за унификацией, а каждый пошёл своим путём. Ну а Toyota Avensis не взять мы никак не могли. И что с того, что машина в возрасте? Это не мешает ей каждый год ставить новые рекорды продаж, оставаясь лидером сегмента D. Первым пытается высказаться огромным воздухозаборником, выпячивая всю «кинетичность» своего дизайна, Mondeo.
Извини, дружище, но хоть ты и оригинален, а всё равно — на любителя. А вот Avensis, даром что на фоне предшественницы, смотрится куда интереснее и рядом с Ford откровенно теряется. Если по поводу внешности нового Mondeo споры не утихают до сих пор, то о дизайне Avensis они и не возникали! Смотришь на автомобиль — и придраться решительно не к чему.
Пусть образ не самый яркий, зато законченный и гармоничный. Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно.
Но в гармоничности облика ей точно не откажешь. Но если к этой паре подкатит Мазда, то Форду и Тойоте остаётся только нервно дымить в сторонке и пытаться перетерпеть, не теряя достоинства. На них не обратит внимания ни один человек, включая их владельцев! «Шестёрка» в насыщенном ярко-синем цвете притягивает взгляды сразу и надолго. И, удивительное дело, несмотря на совсем небольшую разницу в габаритах с Mondeo, смотрится гораздо компактнее и подтянутее. Спортсменка и просто красавица.
Впрочем, занятия профессиональным спортом что ей, что оставшейся парочке всё равно противопоказаны: только фитнес, аэробика и утренние пробежки. Мы взяли машины в одной из самых ходовых версий — с двухлитровыми моторами и «автоматами».
Хотя Ford и тут выделился — у него под капотом бензиновый 2,3-литровый «движок». Но этот гандикап — не наша прихоть, ведь с АКПП Mondeo бывает только в двух версиях — с бензиновым объёмом 2,3 литра и дизельный. А ещё он хетчбэк, а не седан. Но мы переживём и это.
Несмотря на перевес Mондео почти в триста «кубиков», я всё же изменил своим принципам и прыгнул в Мазду. И сразу пожалел — машина оказалась в комплектации Touring. Ну как можно было в интерьер подобрать столь неудачную ткань? Она не только очень маркая, но и не самая приятная на ощупь. А пластик на декоративной вставке «под мрамор» навевает воспоминания о советских дымчатых мыльницах и о внутреннем убранстве советских же универмагов… Вот Клепач на европейской презентации «шестёрки» катался на версии Sport, и там всего этого не было.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира. Дизайн «двухэтажной» передней панели приятен, а приборы радуют глаз прекрасно читаемыми шкалами. Но жёсткий, в основном, пластик или пресловутые кнопки подогрева сидений не дают интерьеру шансов выглядеть дороже, чем он есть на самом деле. Зато к эргономике не придраться.
Посадка очень низкая и весьма удачная, а диапазонов регулировок хватит всем. А ещё в «шестёрке» есть прикольная «фича» под названием CF-Net (Cross Functional-Network) — можно управлять «климатом» или «музыкой», не снимая рук с руля. Правда, тогда приходится отвлекаться от дороги и всматриваться в совсем небольшой дисплей, венчающий центральную консоль. Спорно, но в целом удобно.
Интерьер Avensis после лёгкого и «воздушного» салона Мазды напоминает приёмную главы серьёзного государственного учреждения. Олицетворение спокойствия и солидности — чёрный пластик передней панели, чёрная кожа сидений с электроприводами и так далее. Немного старомодно, очень сдержанно и официально. Но никакого намёка на «совок» нет — пластик приятный, кнопки довольно аккуратные, и даже вставки «под дерево» смотрятся прилично. Салон Mondeo, пожалуй, самый оригинальный в этой тройке. Это относится не только к дизайну, но и к применяемым материалам.
И некоторым однозначно не понравятся эти пресловутые «блестяшки», которые местами сделаны не слишком хорошо. Курильщики же посетуют на неудобную пепельницу. Но по качеству в целом Форд превосходит и Мазду, и Тойоту. Приятное впечатление производят блок стеклоподъёмников на двери водителя, управление освещением в передней части салона, точечная подсветка и большой бокс-подлокотник.
А вот за «бардачок» и заглушку замка зажигания фордовцам замечание. Несмотря на обилие чёрного цвета, интерьер Тойоты вовсе не способствует возникновению депрессии — внутри скорее царит умиротворяющая атмосфера. Приборы с мягкой подсветкой и крупными цифрами не напрягают в тёмное время суток, а большие и удобные кнопки управления климат-контролем избавляют от путаницы. Посетовать можно разве что на неудобный и «слепой» блок регулировки зеркал.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала. Перебравшись в Мондео, чувствуешь себя будто в магазине по продаже мобильных телефонов. Передняя панель необычного цвета щедро разбавлена «блестяшками» — решение спорное, но современное. А центральная консоль уместно смотрелась бы и в звездолёте. Привычный щиток приборов узурпировал большой цветной дисплей интерфейса Convers+, вытеснив спидометр с тахометром на периферию.
Интерфейс, надо сказать, весьма удобен, но разнообразием функционала не блещет — ведь в Европе на него ещё «повесили» навигационную систему, а у нас её нет. Багажник Ford Mondeo — в лидерах! Что, впрочем, неудивительно — ведь это хетчбэк. Тут не только низкая погрузочная высота, но и есть семь удобных отделений в «подполье», две ниши по краям, а также петли и крючки для крепления груза. Да и запаска — полноразмерная. В Тойоте ниши, крючки и петли тоже есть, но подпол лишён отдельных ёмкостей, да и вместо «полноразмерки» — докатка. А самый проигрышный багажник — у Мазды. Тут всего два отделения под полом, а крышку неудобно и открывать, и закрывать.
Да и проём уже, чем у Авенсиса и Мондео. А какие у Mondeo сиденья! Электропривод и «память» — в распоряжении водителя, да и обтянуты они не какой-то невыразительной «тряпкой», а кожей и цепкой алькантарой.
Устроиться удобно за рулём сможет абсолютно любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Хотя драйверы с плотным телосложением могут пожаловаться на чересчур крепкие объятья боковой поддержки. Новыми моторами, в общем-то, похвастать не может никто из конкурентов.
Под капотом Mondeo трудится маздовский 2,3-литровый двигатель, на Mazda6 «двушка» перекочевала с прошлого поколения, да и Avensis щеголяет двухлитровым D4 ещё с 2003 года. Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но всё-таки и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора. Интерьер — не самая сильная сторона Mazda6 в комплектации Touring.
По крайней мере в том, что касается выбранных материалов отделки. Но в остальном всё в «шестёрке» замечательно — отличные зеркала и подрулевые рычажки избавляют от переживаний при манёврах, а дверные ручки не только красивы, но и удобны. Кроме того, в подлокотнике Mazda есть розетка на 12 вольт и линейный вход аудиосистемы, а карманы в дверях отформованы под стандартную жестяную банку. И всё равно, сев в Mondeo, вылезать из него уже не захочется.
Поэтому он отправляется на дистанцию первым. Кстати, его 2,3-литровый двигатель — вовсе не фордовский, а маздовский. Такой стоял на предыдущем поколении «шестёрки». Но если японцы для новой машины увеличили его объём до 2,5 литров и подняли мощность, то немцы, наоборот, — перенастроили на более спокойный лад.
И надо сказать, 161-сильная «четвёрка» больше не собирается сопровождать свои усилия сколь-либо мощными ускорениями. Слишком уж её «задушили» в угоду экономичности и экологичности. Обороты растут неторопливо, а сопровождается этот процесс заунывным жужжанием. Ситуацию частично исправляет разве что довольно адекватный шестиступенчатый «автомат».
Но хватит ворчать — ведь с места Mondeo в любом случае обойдёт что Тойоту, что Мазду. Ненамного, но обойдёт. Однако и Mazda неплоха! Да, под её капотом по-прежнему прячется всё та же хорошо известная двухлитровая «четвёрка» мощностью 147 «лошадок». Но как она звучит и «крутится», как отзывается на педаль газа! Небо и земля по сравнению с подчёркнуто спокойным Mondeo, от которого Mazda, кстати, отстаёт совсем немного при старте с места, а потом и вовсе догоняет. «Автомат», который уступает коробке Mondeo одну ступень, работает даже лучше, что в сочетании с задорным характером мотора подстёгивает к активному драйву. Toyota с её 147-сильным мотором и четырьмя ступенями «автомата» на бумаге выглядит аутсайдером. Но это не совсем так.
Коробка легко управляется немногочисленными передачами, да и мотор в Авенсисе всё же не настолько «задушен», как в Mondeo. И пусть при старте с места серый седан уступает паре соперников, назвать его откровенно вялым язык не повернётся. К тому же и на ходу Avensis неплох. Едет спокойно и уверенно, чему способствует большой и не очень чувствительный руль. К активному вождению это никак не располагает, но оно и не нужно — удовольствие можно получать и от неторопливой езды.
Тем более что у Toyota неплохая шумо- и виброизоляция, достаточно мягкая подвеска, которая, правда, допускает «раскачку на волнах». Но в целом для большинства водителей — это то что надо! Ну а случись что, в дело бесцеремонно вмешается система стабилизации. Неотключаемая. Вот только с тормозами «засада» — в пробке сложно избежать неприятных клевков, да и ход педали явно великоват. Интерьер Авенсис не только выглядит самым старомодным — он и есть самый старый. Но, к чести Тойоты, к качеству претензий нет, да и оборудован он неплохо — к услугам водителя и переднего пассажира тут зеркала с подсветкой, блок освещения с тремя лампами, весьма вместительный «двухэтажный» бокс-подлокотник и удобный ящичек над центральной консолью. А вот разнобой материалов — чёрный пластик передней панели, серебристая вставка по центру и псевдодерево — может кому-то и не понравиться.
На фоне Авенсиса Форд массой в добрых 1555 кило уже кажется «зажигалкой». Большой хетчбэк отменно держится на траектории и радует водителя хорошей информативностью руля. А если переборщить, то плавно соскальзывает «мордой» наружу. И тогда напоминает о себе система стабилизации, обученная противостоять сносам. Похвалы достойны и тормоза — настройка привода отличная.
А в штатных режимах Mondeo — просто молодец. Подвеска прекрасно отрабатывает неровности, машина не отличается излишней нервозностью в колее, не сбивается с курса на колдобинах и не допускает раскачки. К тому же у Mondeo — лучшая из нашей троицы шумоизоляция. Так что если вы видите человека, который выходит из Mondeo довольным, знайте — он не притворяется. Но только не в случае если до этого он поездил на Mazda6! Тогда как Ford получает за управляемость пять баллов, японский седан полностью оправдывает своё «имя» и заслуживает все шесть. Это понятно сразу.
Входишь в поворот — и кончиками пальцев чувствуешь автомобиль. Mazda6 моментально, без каких-либо задержек, следует за рулём, почти не кренится и великолепно цепляется за асфальт, в «пределе» соскальзывая с траектории всеми четырьмя колёсами. А под сброс газа охотно ввинчивается внутрь.
Блеск! Создаётся ощущение, что Mazda6 легче и меньше Mondeo как минимум вдвое — настолько отзывчива она в движении. И действительно, это заслуга не только «двухрычажки» спереди, которая обеспечивает более точное управление, но и меньшей на 160 килограммов массы. А колёсная база и вовсе на 13 сантиметров короче.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная.
Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя. Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит.
Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
В Тойоте пассажирам лучше, но ненамного. Как и в Мазде, сзади втроём тесно. Для ног место есть, но по ширине — уже маловато. Да и «гиганта» лучше сажать вперёд, иначе своей головой он будет «тюнинговать» потолок. В качестве утешения — кармашки в дверях и передних сиденьях, а также вполне приличный блок освещения. Зато в Тойоте мягче и тише, и это отчасти компенсирует тесноту. Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео.
Всё дело в меньшем весе и более заводном характере. А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик.
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса.
Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче. Кстати, несмотря на такие габариты, маневрировать на Mondeo совсем несложно. Боковые зеркала обеспечивают неплохую обзорность, а на парковке помогут передний и задний радары, хотя обзор через внутрисалонное зеркало мог бы быть и лучше. Впрочем, зеркала у всей тройки хороши.
А паркуются Мазда и Тойота легко и без всяческих «помощников» — габариты чувствуются отлично. Перемещаться по городским «джунглям» проще на Мазде. И дело не только в её пронырливости — на неё все глазеют! Рядом, пропуская нас, притормозил Peugeot 407 — хозяин пристально разглядывает «шестёрку», потом точно так же остановилась Corolla. Хороша чертовка! И даже жаль, что через полгода-год новые Mazda наводнят российские дороги и на них перестанут обращать внимание. Avensis и Mondeo никаких эмоций у окружающих уже не вызывают, поэтому в пробке можно углубиться в изучение деталей. Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Довелось и как следует «искупаться» в «грязевых ваннах» московских дорог. Занятие это не понравилось никому из тестируемой троицы.
Фары, стёкла и зеркала быстренько зарастают мутной пеленой, и, пачкая ноги о пороги, а руки о капот, мы заливаем самый ценный в столице зимний продукт — «незамерзайку». Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном. Реже всего это придётся делать на Toyota — у неё на омыватель фар выведена отдельная кнопка. Mazda тоже учла критику, и в новом поколении «шестёрки» на ксеноновые «глаза» жидкость льётся куда реже, чем на «трёшках». Но в Мазде нереально не испачкать руки — таковы неприятные особенности багажника.
Mondeo в этом отношении ничем на фоне соперников не выделяется. Зато очень хорошо он выделяется в тёмное время суток — благодаря мощному свету ксеноновых фар. «Люстра» настолько здорово выполняет свои функции, что конкуренты в буквальном смысле меркнут в лучах его фар. Да и не одних фар это касается.
Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте. За «серебро» сегодня битвы не будет. Про Mazda6 нельзя сказать, что она однозначно лучше, чем Toyota Avensis, и наоборот. Они слишком разные.
Покупатель «шестёрки» выберет яркий дизайн и столь же яркие эмоции от вождения, которые побьют даже все козыри Mondeo. Владелец же Avensis предпочтёт комфорт и спокойствие.
Поэтому мы не будем сравнивать кислое с холодным. А лучше снова вместе порадуемся — автомобильный мир, что бы там ни говорили скептики, чертовски разнообразен. Даже в таком «неразнообразном» D-классе. Ford Mondeo получил пять звёзд (35 баллов) по методике Euro NCAP и по праву относится к числу самых безопасных автомобилей в классе.
Кроме того, за защиту детей в салоне Mondeo получил четыре звезды, а за безопасность пешеходов — две. Toyota Avensis блестяще выдержала тест Euro NCAP, завоевав пять звёзд и набрав всего на 1 балл меньше, чем новый Mondeo. А вот к пешеходам она относится далеко не так душевно, как к своим пассажирам, и получила за тестовый «наезд» всего одну звезду. Ford учёл критику по поводу слабого головного света в Mondeo и невыразительного дизайна и в октябре 1996-го представил серьёзно переработанную машину. Экстерьер, конечно, получился спорным, зато после рестайлинга у Mondeo появились две «заряженные» версии ST24 и ST200 c 2,5-литровым V6 разной степени форсировки. Полностью новое второе поколение Ford Mondeo дебютировало в октябре 2000 года и до момента снятия с производства успело пережить две небольшие «подтяжки лица» (на фото он ниже) — в 2003-м и 2005-м. Кроме того, впервые на Mondeo появился мотор с непосредственным впрыском объёмом 1,8 литра и трёхлитровый V6 мощностью 204 или 226 (версия ST) «лошадок».
Mazda6 сменила весьма популярную 626-ю в 2002 году. «Шестёрка» предлагалась в трёх вариантах — седан, хетчбэк и универсал. Оснащалась она четырёхцилиндровыми моторами (от 1,8 до 2,3 литра), но для рынка США предлагалась и версия V6 с фордовским трёхлитровым Duratec. «Заряженная» полноприводная Mazda6 MPS с турбированным 2,3-литровым двигателем посвящалась сорвиголовам. Кстати, машина чуть не выиграла престижный конкурс «Европейский автомобиль года-2003», но её всего на 20 очков обошёл Renault Megane.
В 2005-м «шестёрка» пережила лёгкий фейслифтинг — изменили дизайн колёсных дисков и бамперов, улучшили шумоизоляцию, добавили ещё одну ступень «автомату». Toyota Avensis пришла на смену модели Carina E в конце 1997 года. Производство было продолжено на заводе в Великобритании, а покупателям предлагались три типа кузова — седан, хетчбэк и универсал. В 2000 году Avensis пережил рестайлинг. Двухлитровый двигатель заменили новым мотором — при таком же объёме мощность выросла со 128 до 150 «лошадок». «Мордашка» получила «прозрачную» оптику. В 2003 году на конвейере британского завода Toyota стали собирать второе поколение Avensis.
Популярный в Европе турбодизель D4-D стал слегка мощнее, а после фейслифтинга его форсировали уже до 148 «лошадок». Впрочем, в России и по сей день продаются машины только с бензиновыми «четвёрками» объёмом от 1,8 до 2,4 литра.
Технические характеристики.